Toyota Land Cruiser 300 abbandona il V6 benzina, introduce ibrido da 457 CV
Toyota annuncia l’aggiornamento della Land Cruiser 300 in Giappone: il V6 benzina lascia spazio a un ibrido da 457 CV e 790 Nm.
La Toyota Land Cruiser 300 si prepara a un importante aggiornamento sul mercato giapponese, abbandonando il V6 benzina non elettrificato e introducendo una nuova motorizzazione ibrida da 457 CV e 790 Nm. L’evoluzione riguarda esclusivamente le versioni ZX e GR Sport, mentre il V6 biturbo diesel 3,3 litri rimarrà disponibile come opzione. L’aggiornamento, che dovrebbe debuttare il 16 settembre 2026, segna un passo significativo per il modello, nato nel 2021 e aggiornato nel 2025. L’ibrido, derivato dal sistema i-Force Max della Lexus LX700h, rappresenta il record di potenza mai raggiunto per una Land Cruiser di serie.
Un sistema ibrido per prestazioni elevate
Il sistema i-Force Max utilizza un V6 biturbo 3,5 litri abbinato a un motore elettrico integrato nel cambio automatico a dieci rapporti. La potenza complessiva raggiunge 457 CV, mentre la coppia arriva a 790 Nm. Questi numeri, secondo quanto riportato, rappresentano il record assoluto per una Land Cruiser di serie. L’elettrificazione, tuttavia, comporta alcuni compromessi: la batteria è sistemata sotto il vano di carico, riducendo la capacità del serbatoio da 80 a 68 litri. Inoltre, il sistema ibrido aggiunge circa 170 kg rispetto al V6 benzina che sostituisce.
La tecnologia ibrida non compromette le capacità fuoristradistiche. Grazie all’impermeabilizzazione della batteria, la profondità di guado dichiarata rimane di 700 mm. Toyota ha comunque preservato le capacità fuoristradistiche, mantenendo elementi fondamentali per un fuoristrada di questa categoria, come la capacità di guado e le soluzioni specifiche della GR Sport.
Le dotazioni e le caratteristiche del modello
La Land Cruiser 300, disponibile in due allestimenti, ZX e GR Sport, riceve una dotazione completa. La versione ibrida sarà proposta con sette posti su tre file, strumentazione digitale da 12,3 pollici e infotainment della stessa dimensione. Sono previsti anche head-up display, impianto audio JBL, sedili riscaldati e ventilati, e una presa da 100 V e 1.500 W. Il sistema di sicurezza include il servosterzo elettrico e il Proactive Driving Assist all’interno del pacchetto Toyota Safety Sense.
La GR Sport mantiene l’impostazione off-road. Con cerchi da 18 pollici grigio opaco, doppio bloccaggio dei differenziali e sospensioni E-KDSS, la versione GR Sport si distingue per un’impostazione più orientata all’off-road. L’evoluzione del modello non compromette quindi le sue caratteristiche di off-road, pur introducendo una tecnologia elettrificata. Accanto all’ibrido, il V6 biturbo diesel 3,3 litri, capace di sviluppare 304 CV e 700 Nm di coppia, continuerà a essere disponibile. La gamma diesel verrà inoltre ampliata con l’introduzione di una variante d’ingresso più economica, mentre l’ibrido occuperà la parte superiore dell’offerta. L’aggiornamento, già introdotto in altri mercati nel corso del 2026, arriverà in patria il 16 settembre 2026, completando un’evoluzione decisamente più sostanziale rispetto ai precedenti interventi.