Mercedes domina il GP d’Italia 2026 grazie a strategia e gestione energetica

Piloti Mercedes si contendono la vittoria a Monza, con Antonelli che rimonta da diciannovesimo

Il Gran Premio d’Italia 2026 si è concluso con la vittoria della Mercedes, che ha dominato la gara grazie a una combinazione di strategia, gestione energetica e ottimizzazione aerodinamica. La squadra ha sfruttato al meglio le condizioni del tracciato, con un’attenzione particolare alla gestione dei pneumatici e all’efficienza del sistema elettrico. Kimi Antonelli, partito dal diciannovesimo posto, ha realizzato una rimonta straordinaria, mentre Lewis Hamilton ha espresso soddisfazione per l’aggiornamento della power unit, che ha migliorato le prestazioni complessive della vettura.

Strategia e gestione energetica chiave

La gestione dell’energia elettrica si è rivelata cruciale durante la gara, soprattutto nei lunghi rettilinei del circuito di Monza. La Pirelli ha segnalato un degrado dei pneumatici contenuto nonostante le temperature dell’asfalto superiore ai 50 °C. La strategia di cambio gomme, supportata dalla Virtual Safety Car, ha permesso a Kimi Antonelli di montare un nuovo treno di gomme e recuperare posizioni. La neutralizzazione ha ridotto il tempo perso rispetto alle vetture rimaste in pista, abbassando il vantaggio cronometrico necessario per recuperare la sosta.

Dopo il cambio durante la bandiera rossa, Russell ha proseguito sulle dure; Antonelli, passato alle medie, ha sfruttato la Virtual Safety Car per montarne un nuovo treno. La gestione dei pneumatici ha giocato un ruolo fondamentale, con un degrado generalmente molto contenuto, nonostante le condizioni di asfalto estreme. La Pirelli ha rilevato un degrado dei pneumatici contenuto, ma la durata del pneumatico va distinta dalla sua competitività.

Effetto scia e limiti di Verstappen

La testimonianza di Max Verstappen ha chiarito l’effetto in gara dei lunghi rettilinei. L’olandese ha lamentato un’erogazione elettrica insufficiente rispetto agli avversari, spiegando che, dietro alle Mercedes, riusciva a restare agganciato grazie alla modalità sorpasso. Quando doveva difendersi, quel limite diventava più difficile da compensare. Le sue staccate aggressive sono state quindi anche una risposta alla vulnerabilità sui rettilinei. La gestione aerodinamica ha giocato un ruolo fondamentale, con la riduzione della resistenza che ha permesso di sfruttare meglio la potenza.

La ricerca della minima resistenza aerodinamica assume un peso particolare: ridurre la forza che si oppone all’avanzamento permette di sfruttare meglio la potenza. I lunghi rettilinei hanno contribuito a contenere il surriscaldamento delle posteriori, mentre gli episodi di graining sono variati secondo vettura e gestione. La Mercedes ha dimostrato una gestione ottimale del tracciato, con un’attenzione particolare alla ricerca della minima resistenza aerodinamica e alla gestione dei pneumatici. Nella classifica costruttori, il margine dalla McLaren si è progressivamente ridotto, quindi a Maranello devono assolutmente tornare a fare punti pesanti per scongiurare lo spettro dell’involuzione tecnica. Per la Ferrari, il problema tecnico resta la prestazione sui rettilinei, indicata da Vasseur come un ostacolo tanto all’attacco quanto alla difesa. La squadra non ha beneficiato dell’Aduo 2, e l’aggiornamento della power unit, giudicato positivamente da Hamilton nelle libere, va valutato nel funzionamento complessivo della vettura.