Test 850cc: Moreira detona, Bezzecchi domina su hard e Vinales torna in pista

Al Red Bull Ring si è svolta la tappa cruciale dei test con le nuove moto 850cc, un momento chiave prima della chiusura di stagione. I tempi registrati hanno rivelato un’equilibrio sorprendente tra le nuove moto e le attuali 1000cc, con alcuni piloti che hanno superato le prestazioni delle versioni precedenti. Il pilota portoghese Diogo Moreira ha stabilito il miglior tempo con 1’28.4, a soli 0,5 secondi dal tempo di Jorge Martin registrato sabato. Un risultato che lo pone al centro della lotta per una possibile promozione nel team factory, dove compete con David Alonso.

Le performance delle nuove moto 850cc

La riduzione di cilindrata non ha penalizzato le velocità sui tornanti, grazie soprattutto alle nuove mescole Pirelli che sembrano colmare il divario di potenza. I tempi registrati dai piloti hanno confermato che le performance rimangono al livello delle attuali moto di classe regina, e aprono la strada a un futuro più competitivo per il MotoGP. Il pilota spagnolo Maverick Vinales, tornato in pista in Giappone a bordo della sua KTM del team Tech3, ha registrato un 1’29.2 con la 1000cc depotenziata e un 1’29.9 con la nuova 850cc, mantenendo alta la competitività del campionato anche con la riduzione di cilindrata.

Le gomme Pirelli e l’equilibrio tra case

La scelta delle mescole ha dimostrato un impatto decisivo sulle prestazioni, come ha confermato Andrea Bezzecchi, che con la rubber hard posteriore ha battuto il miglior tempo in gara di Alex Rins Acosta di quattro decimi, chiudendo a 1’29.1 contro i 1’29.5 di Acosta. KTM con Aaron Acosta si è posizionata al secondo posto, mentre Yamaha sembra ancora alla ricerca del giusto equilibrio per colmare il gap. Ducati, rappresentata da Alex Rins Aldeguer, ha mostrato una buona uniformità su tutte e tre le mescole, conferendo fiducia alla squadra.

Il pilota spagnolo Maverick Vinales ha registrato un tempo di 1’29.2 con la 1000cc depotenziata e un 1’29.9 con la nuova 850cc, confermando la sua capacità di mantenere alte prestazioni anche con la riduzione di cilindrata. I test continueranno a dicembre a Valencia, dove le moto 850cc saranno portate quasi in versione definitiva. Con i progetti tecnici ancora in fase di sviluppo, le case puntano a superare le prestazioni delle attuali 1000cc, soprattutto in termini di velocità massima, dove qualche piccolo accorgimento aerodinamico potrebbe ridurre ulteriormente il gap. Le gomme Pirelli sembrano aver compensato la riduzione di potenza, permettendo alle nuove moto di mantenere un equilibrio competitivo con le versioni precedenti. I tempi registrati, come quelli di Moreira, Acosta, Bezzecchi e Vinales, confermano che le nuove moto 850cc sono in grado di competere al livello delle attuali 1000cc, grazie a una combinazione di tecnologia e scelta delle gomme.

• Moreira – 1’28.4
• Acosta – 1’28.9
• Bezzecchi (hard) – 1’29.1
• Aldeguer – 1’29.1
• Zarco – 1’29.1
• Vinales (1000cc dep.) – 1’29.2
• Morbidelli – 1’29.4
• Fernandez – 1’29.4
• Marquez – 1’29.5
• Agius (1000cc dep.) – 1’29.6
• Nakagami (1000cc dep.) – 1’29.7
• Binder (1000cc dep.) – 1’29.9
• Vinales (850cc) – 1’29.9
• Espargaro – 1’29.9
• Razgatlıoğlu – 1’30.0
• Miller – 1’30.5
• Guevara (1000cc dep.) – 1’30.5
• A. Fernandez – 1’31.3
• Savadori – 1’31.5

Questi numeri confermano che, nonostante la riduzione di cilindrata, le performance rimangono al livello delle attuali moto di classe regina, e aprono la strada a un futuro più competitivo per il MotoGP.