BMW iX5 Hydrogen si mette a dura prova nel gelo artico
La BMW iX5 Hydrogen è attualmente sottoposta ad un impegnativo programma di test in condizioni climatiche estremamente difficili, parte dei test invernali finali dell’auto su strade pubbliche e presso il centro prove del BMW Group ad Arjeplog, nel nord della Svezia.
I test funzionali integrati e la convalida del sistema di celle a combustibile, dei serbatoi di idrogeno, della batteria di picco e dell’unità centrale di controllo del veicolo hanno confermato che questa opzione aggiuntiva di mobilità senza CO2 può essere affidabile anche per fornire un piacere di guida sostenibile con alti livelli di comfort e prestazioni senza limitazioni a temperature estreme sotto lo zero.
I test nel gelo del Circolo Polare Artico
Le prove vicino al Circolo Polare Artico hanno visto il gruppo tedesco portare avanti il processo di sviluppo della BMW iX5 Hydrogen. L’azienda produrrà una piccola serie del modello nel corso dell’anno ed è altresì impegnata a contribuire all’espansione della rete di stazioni di rifornimento di idrogeno.
“I test invernali in condizioni estreme dimostrano chiaramente che la BMW iX5 Hydrogen può fornire prestazioni complete anche a temperature di -20°C e quindi rappresenta una valida alternativa ad un veicolo alimentato da un sistema di propulsione a batteria“, dice Frank Weber, membro del Consiglio di amministrazione di BMW AG, Sviluppo. “Per poter offrire ai nostri clienti un sistema di propulsione a celle a combustibile come un’attraente soluzione di mobilità sostenibile, è necessario che ci sia anche un’infrastruttura di idrogeno sufficientemente estesa”.
Una prova sfidante, superata efficacemente
Anche in queste condizioni di gelo, il sistema di propulsione continua a offrire la sua intera gamma operativa. E il rifornimento dei serbatoi di idrogeno richiede solo tre o quattro minuti, anche in pieno inverno.
“Il sistema di propulsione a celle a combustibile a idrogeno combina il meglio di entrambi i mondi di propulsione, indipendentemente dal periodo dell’anno e dalle temperature esterne: offre la mobilità senza emissioni locali di un veicolo elettrico e la fruibilità quotidiana illimitata – comprese le brevi soste per il rifornimento – che si conosce dai modelli con un motore a combustione interna“, dichiara Jürgen Guldner, vicepresidente della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno e dei progetti sui veicoli del BMW Group.
La tecnologia della BMW iX5 Hydrogen
Il sistema di propulsione a bordo della BMW iX5 Hydrogen unisce la tecnologia delle celle a combustibile con un motore elettrico che sfrutta la tecnologia BMW eDrive di quinta generazione.
L’idrogeno che usa come fonte di energia è immagazzinato in due serbatoi da 700 bar realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). La cella a combustibile converte l’idrogeno in energia elettrica, generando una potenza di 125 kW/170 CV.
Inoltre, il motore elettrico può aggiungere al mix l’energia immagazzinata in una batteria di potenza. La batteria viene caricata attraverso il recupero dell’energia o dalla cella a combustibile. Tutto ciò significa che una potenza di sistema di 275 kW/374 CV è disponibile nel momento in cui il guidatore decide di esplorare tutte le migliori capacità dinamiche dell’auto.
L’unica emissione rilasciata dalla cella a combustibile è il vapore acqueo. E il suo calore residuo viene sfruttato in modo particolarmente efficiente per riscaldare l’interno dell’auto.
La combinazione di cella a combustibile e batteria dà alla BMW iX5 Hydrogen un sistema di guida unico al mondo. E, in fin dei conti, le potenzialità per soddisfare le esigenze di mobilità dei clienti che non hanno un accesso proprio alle infrastrutture di ricarica elettrica, che viaggiano spesso per lunghe distanze o che desiderano un alto grado di flessibilità.
BMW iX5 Hydrogen – Le foto dei test
