Cinque motori 4 cilindri da elaborare facilmente

Se pensiamo a motori sportivi, difficilmente scendiamo sotto i 6 cilindri, più probabilmente pensiamo a un V8. O perché no, a un V12… Eppure anche alcuni “banali” 4 cilindri possono riservare piacevoli sorprese. Alcuni di essi escono già dalle catene di montaggio iper-pompati, ma il mondo del tuning ha dimostrato che anche dei propulsori più tranquilli possono essere elaborati per sviluppare grandi potenze. Ecco cinque 4 cilindri particolarmente adatti al tuning.

Honda F20C

Per decenni Honda ha prodotto alcuni dei 4 cilindri più impressionanti mai visti. Tutto è iniziato con il B16, il motore che ha fatto conoscere il VTEC nel mondo. Poi, all’alba del nuovo millennio, la casa giapponese ha introdotto la leggendaria roadster S2000 con un 4 cilindri sotto al cofano. Chiamato F20C, il 2,0 litri poteva produrre fino a 250 CV, ma soprattutto poteva girare gino a 9.000 giri/min di serie.

Attualmente ci sono diverse offerte aftermarket che riguardano questo motore. Con solo una rimappatura della centralina, alcuni componenti aggiuntivi e un turbocompressore può arrivare fino a circa 400 CV. Se ciò non bastasse, con un kit stroker, camme aftermarker. pistoni ad alta compressione e aggiornando sistemi di raffreddamento e di erogazione del carburante si possono raggiungere i 600 CV con la massima affidabilità.

Mitsubishi 4G63T

Nel 1981, Mitsubishi introdusse una versione più sportiva della sua berlina compatta Lancer: sotto al cofano c’era un nuovo quattro cilindri aspirato denominato 4G63. Tuttavia, questo motore sarebbe diventato leggendario nella forma turbocompressa (da qui la T) come cuore pulsante delle prime nove generazioni di Lancer Evolution da rally. Costruito attorno a un blocco in ghisa, ha una cilindrata di 2,0 litri per tutta la sua vita e, a seconda dell’anno del modello, può erogare tra 244 e 287 CV. Inoltre, diversi modelli Evolution in edizione speciale nel Regno Unito hanno ricevuto ampie modifiche da tuner supportati da Mitsubishi, in modo che i loro motori potessero produrre ancora più potenza, fino a oltre 400 CV.

Questo ci porta al potenziale di messa a punto di questo potente quattro cilindri che è praticamente illimitato. Combinando una buona rimappatura con un turbo più grande e alcuni bulloni aftermarket, è facile tirar fuori dai 300 ai 400 CV da questo quattro cilindri. Con passo in più, aggiungendo componenti interni aftermarket ad alte prestazioni, sarà semplice trasformare questo minuscolo motore in un mostro da 800 CV.

Nissan SR20DET

Nel 1989, Nissan lanciò la R32 Skyline GT-R sulle strade pubbliche, e con essa arrivò una delle sei cilindri più iconiche di tutti i tempi: la RB26DETT . Quell’anno la casa automobilistica giapponese lanciò anche un nuovo quattro cilindri altrettanto imponente e lo montò trasversalmente sulla Bluebird 2000 SSS Attesa. Nome in codice SR20DET, il nuovo motore era un 2.0 litri turbocompresso tutto in alluminio progettato pensando a prestazioni e affidabilità. Ha continuato ad alimentare molti modelli Nissan, in particolare le generazioni S13 e S15 di Silvia e 180SX, dove è stato montato longitudinalmente. Il motore non era particolarmente speciale nella versione di serie, producendo da 204 a 250 CV, a seconda del modello. Ma, grazie a un’architettura solida, aveva un enorme potenziale di messa a punto.

Come per le precedenti voci del nostro elenco, SR20DET beneficia di un’ampia gamma di componenti aftermarket progettati per sfruttare quell’enorme potenziale. Volendo arrivare a potenze vicine ai 400 CV, tutto ciò che bisogna fare è mettere a punto l’ECU, aggiungere iniettori a flusso più elevato, molle delle valvole più grandi, camme più performanti e un turbo più grande con un sistema di raffreddamento aftermarket. Ma poi di nuovo, può arrivare a molto di più: quindi aumentare l’alesaggio, aggiungere pistoni forgiati, bielle e un sistema twin-turbo agli aggiornamenti sopra elencati e si arriverà vicino a 1.000 CV.

Toyota 2AR-FE

Quando si tratta di messa a punto del motore, Toyota è sinonimo di una cifra e due lettere: 2JZ. Ma la superstar a sei cilindri che ha reso iconica la A80 Supra non è l’unico propulsore altamente elaborabile nell’arsenale del produttore giapponese. Introdotto nel 2008 con la versione nordamericana del restyling della RAV4 di terza generazione e successivamente disponibile in altri modelli, il 2AR-FE era un DOHC da 2,5 litri aspirato interamente in alluminio. Aveva poco a che fare con le prestazioni in forma originale, passando da 171 a 182 CV, ma come altri grandi motori prodotti da Toyota, era ampiamente sovradimensionato per garantire un’affidabilità senza pari.

Naturalmente, tutta quella sovraingegneria significa che è in grado di gestire più potenza di quanta ne fornisca nelle specifiche di fabbrica. Il primo e più critico aggiornamento è un sistema di induzione forzata che può includere un turbo o un compressore. Questa modifica, oltre a un sistema di scarico aftermarket e una buona messa a punto della ECU, sarà sufficiente per sbloccare circa 300 CV. Una messa a punto più ampia, comprese le camme ad alte prestazioni, gli interni forgiati, un sistema di erogazione del carburante rinnovato e il porting della testata, consentiranno al 2,5 litri di arrivare a circa 600 CV. Inoltre, un 2AR-FE è molto economico, quindi è una scelta eccellente per una build economica.

GM 2.2 Ecotec (Gen II)

Cosa rende fantastico l’Ecotec di seconda generazione? Bene, per cominciare, è stato costruito negli Stati Uniti, dove la gente crede che i quattro cilindri in linea siano per i tosaerba. Inoltre, è incredibilmente economico e ha un grande potenziale di messa a punto. Il primo Ecotec da 2,2 litri è stato introdotto nel 2000 e sette anni dopo è stato ampiamente migliorato attorno al blocco Gen II ad alta resistenza. Il 2,2 litri era disponibile in tre versioni (L61, LAP, LE8) con piccole differenze tra loro. Alimentava modelli dimenticabili come Opel Astr e Opel Zafira. Ancora meno impressionante, produceva (a malapena) 160 CV nella sua forma più potente.

Ma si scopre che i propulsori Ecotec Gen II sono più resistenti e hanno interni sorprendentemente robusti, dimostrandosi molto adatti all’elaborazione. L’aggiunta di un sistema di induzione forzata, camme ad alte prestazioni e alcuni altri aggiornamenti economici, inclusa l’importantissima rimappatura della ECU, può portarli da 350 a 400 CV. Inoltre, investendo un po’ di più, mod più complete possono trasformarlo in un re da drag race capace di oltre 1.000 CV.