Le cinque migliori muscle car degli anni ’70

Un decennio di transizione rivela i momenti più alti e i momenti più bassi dell’infatuazione americana per le alte prestazioni. La cosa curiosa è che la maggior parte degli esperti automobilistici considera gli anni ’70 un momento di bassa performance.

Per definizione, una Muscle Car deve avere una certa potenza “muscolare”, ma a causa di forze indipendenti dall’industria automobilistica, la potenza praticamente svanì dopo il 1971, infatti per gli appassionati delle prestazioni, gli anni ’70 sono praticamente un periodo morto dopo quell’anno. Se siete tra quei nostalgici degli anni ’70 e ricordate le coupé di lusso orientate alle prestazioni di quell’epoca, potreste essere inclini a riscoprire queste auto che, oltre ad essere ben stilizzate, sono facili da modificare, grazie ai loro grandi vani motore e al classico layout con motore V-8 anteriore e trazione posteriore.

Verso la fine del decennio, iniziarono a riemergere i primi segni di ciò che sarebbe diventata la vera prestazione, e sebbene al momento nessuno le considerasse Muscle Car, sono diventate dei punti di partenza molto ambiti per creazioni molto interessanti. Sono davvero delle Muscle Car vere? Forse sì, forse no, spetta a voi decidere!

Ford Torino (1972)

Negli anni ’70, le Ford di medie dimensioni, per lo più, non erano tra le preferite dagli appassionati al di fuori del circuito NASCAR. Tuttavia, hanno ottenuto successo in quel contesto e la pubblicità ricevuta dalla Ford Torino l’ha resa un’auto popolare nonostante le difficoltà legate al consumo di carburante. Sebbene la potenza massima offerta dalla Torino nel 1969 fosse di 335 CV con il motore Super Cobra Jet da 7.0 litri, la Torino del 1972 presentava ciò che probabilmente è stato il miglior design della storia del modello. (Il motore ad alte prestazioni disponibile per la Torino del 1972 era il V-8 Cleveland da 5.7 litri con carburatore quadruplo e 248 CV). Di particolare interesse è l’unico frontale della versione del 1972, caratterizzato da una griglia che assomiglia in modo sorprendente all’aspirazione del motore di un jet da combattimento. Splendida e rara a causa del suo design unico per quell’anno, non può non essere considerata un’icona di quegli anni.

Plymouth Barracuda (1974)

La piattaforma E-Body è stata la risposta della Chrysler Corp alla Ford Mustang, alla Chevy Camaro e alla Pontiac Firebird. Essendo l’ultima delle quattro grandi case automobilistiche di Detroit ad entrare nel mercato delle pony car nel 1970, la piattaforma E-Body, composta dalla Dodge Challenger e dalla Plymouth Barracuda, ha avuto il vantaggio di beneficiare delle esperienze passate dei suoi predecessori. Di conseguenza, ha continuato a produrre modelli Dodge e Plymouth fino all’anno modello 1974, molto tempo dopo che le pony car di prima generazione di GM e Ford erano scomparse. Nella nostra breve lista abbiamo inserito la Plymouth Barracuda per essere rimasta fedele al suo design originale per più a lungo, fino al 1974, quando sarebbe stata considerata un dinosauro stilisticamente superato.

Ford Mustang “Big Horse” (1971–1973)

Chiunque confronti per la prima volta la Ford Mustang del 1964 con quella del 1973 avrebbe difficoltà a concludere che entrambe le auto condividono la stessa struttura di base, ma è vero. La prima generazione della ponycar Ford ha coperto un periodo di 10 anni, ma alla fine la Mustang era cresciuta notevolmente. A partire dal modello del 1971, la Mustang aveva acquisito abbastanza massa e volume da guadagnare il soprannome di “Big Horse”. Il pony era diventato un Clydesdale, guadagnando fino a 362 kg rispetto all’originale, ma come qualsiasi bevitore di Budweiser ti dirà volentieri, il Clydesdale è un ottimo cavallo da tiro. Poiché le Mustang “Big Horse” degli anni 1971-1973 sono ancora Mustang di prima generazione, mantengono gran parte del prestigio delle precedenti. La più veloce di queste Mustang “Big Horse” era la Super Cobra Jet 7.0 con 375 cavalli, che era disponibile solo nel 1971 (durante gli anni ’70).

AMC Javelin (1971–1974)

Essendo la più piccola delle quattro grandi case automobilistiche di Detroit, la American Motors Corporation (AMC) ha probabilmente avuto la strada più difficile davanti a sé mentre lottava per attirare l’attenzione dei giovani acquirenti. “La macchina per la razza umana” era lo slogan usato dal CEO della AMC, George Romney, nella prima parte degli anni ’60. Questa filosofia enfatizzava la praticità rispetto alla velocità e alla competizione, ma alla fine del decennio era chiaro che le macchine performanti erano redditizie, e la AMC ha creato in ritardo le AMX e le Javelin per competere in pista e nel mercato delle muscle car. L’ultimo sforzo alla fine ha dato i suoi frutti, con i campionati Trans Am conquistati nel 1971 e nel 1972 ad opera di George Follmer e Roy Woods. Il modello Javelin del 1971 è stato il modello MAC di elevate prestazioni più desiderabile del decennio, con un motore V-8 da 6.5 litri e 330 cavalli.

Chevy Camaro (1970–1973)

Non si può parlare seriamente della storia delle muscle car senza menzionare la Chevy Camaro. Nel 1970, la Camaro era già alla sua seconda generazione e il design di base della piattaforma F-body di GM sarebbe durato incredibilmente per 13 anni in questa forma con praticamente nessun cambiamento significativo. (Importanti aggiornamenti estetici sono stati effettuati nel 1974 e nel 1978). Indubbiamente, la versione più popolare della Camaro di seconda generazione, prodotta dal 1970 al 1973, si caratterizza per la sua distintiva griglia a nido d’ape simile a quella delle Ferrari e per il quartetto di luci posteriori circolari. Al tempo erano disponibili diverse motorizzazioni, ma quella che attira maggiormente l’attenzione è il motore small-block da 5.7 litri LT-1 a tappi solidi montato sulla Z/28 del 1970, che raggiungeva i 360 cavalli nella sua massima espressione