Porsche 962 C, il restauro ufficiale la porta alle condizioni originali del 1987

Hans-Joachim Stuck ha dovuto aspettare quasi 35 anni per vedere la sua 962 C completamente restaurata.

L’auto da corsa del dipartimento Patrimonio e Museo Porsche è stata infatti oggetto di un profondo restauro, riportandola alle sue condizioni originali del 1987, nel corso degli ultimi 18 mesi. “È come tornare a casa“, dice Stuck sorridendo e accarezzando l’ala sinistra dell’auto. Il pilota dice di avere solo bei ricordi di questo veicolo, vittorioso con il numero 17. “Organizzando questa riunione dopo più di tre decenni, non solo abbiamo sorpreso Hans-Joachim Stuck, ma abbiamo anche fatto un piccolo viaggio nel tempo. La storia del motorsport che circonda la 962 C è unica“, ha aggiunto Achim Stejskal, responsabile del Patrimonio e Museo Porsche.

Al centro di sviluppo di Weissach, dove il veicolo fu costruito per la prima volta e ora è stato riportato alle sue condizioni originali, Stuck ha anche incontrato il suo ingegnere di gara dell’epoca, Norbert Singer, e il designer Rob Powell, l’uomo responsabile della livrea nera, gialla e rossa dell’auto.

Sono passati 35 anni da quando il pilota, oggi settantenne, ha vinto la prestigiosa e combattuta ADAC Würth Supercup in Germania. Durante la serie inaugurale per i prototipi di auto sportive del Gruppo C, testò l’allora nuova trasmissione a doppia frizione Porsche (PDK) a velocità di gara. L’aspetto del veicolo cambiò prima della seconda gara, la 200 miglia del Norisring, quando Shell divenne lo sponsor.

Un pezzo di storia

La Porsche gareggiò in giallo e rosso anche l’anno successivo e Stuck lavorò duramente per difendere con successo il suo titolo Supercup. Questa 962 C iniziò poi la sua seconda vita come auto di prova nel dipartimento di aerodinamica a Weissach, servendo poi come veicolo di riferimento per la collezione aziendale della casa automobilistica sportiva.

Armin Burger e Traugott Brecht di Historic Motorsport erano congiuntamente responsabili della ricostruzione dell’auto da corsa. “Circa un anno e mezzo fa abbiamo deciso di tirare l’auto fuori dal magazzino, trasferirla a Weissach e iniziare a lavorarci sopra“, dice Burger. Lui e il suo team hanno così dovuto ricostruire molti componenti, da tempo esauriti. “La cooperazione con gli altri dipartimenti della Porsche è stata fantastica. Abbiamo trovato quasi tutto ciò di cui avevamo bisogno in un raggio di soli 30 metri“, dice Burger. “Quando senti le persone giuste parlare accanto al veicolo, tutto diventa immediatamente chiaro. Abbiamo imparato una quantità incredibile da due testimoni che erano proprio lì quando tutto è successo“, aggiunge.

Gli esperti hanno ricostruito completamente il sottoscocca, cambiato la disposizione dei radiatori e fatto molte altre modifiche alla carrozzeria. Poi, hanno presentato l’auto del campionato Supercup ai media europei in un workshop per giornalisti al centro di sviluppo di Weissach.

Il design della livrea

Il designer della livrea Powell ha dunque portato con sé vari spessori di nastro adesivo, stencil e sketch di 35 anni prima. “A Stucki piacque subito il design del mio primo sketch“, ricorda. Stuck gli fa un cenno affermativo sul tetto dell’auto, mentre il designer fissa le linee con il nastro adesivo e applica uno stencil sul faro anteriore: “Questo è molto importante, per esempio, affinché i pittori possano pianificare correttamente il taglio. A proposito, penso ancora che la combinazione di colori giallo e rosso sia molto moderna“, dice Powell.

Anche Stuck, che è stato coinvolto nello sviluppo dell’auto, risponde alle domande e aspetta il suo turno per fare i primi giri sulla pista di rodaggio e di prova. “Sono un grande fan della trasmissione a doppia frizione PDK della Porsche e sono orgoglioso di aver avuto il permesso di testarla sulla 962 all’epoca. Essere in grado di tenere le mani sul volante quando si cambia marcia a tutto gas è stato fantastico fin dall’inizio“, dice. Oggi il PDK è disponibile in ogni Porsche.

Il nuovo giro di prova

Una seconda sorpresa attende Stuck a pochi metri dall’area di prova, quando scopre la sua tuta rossa da corsa degli anni ’80 ed è felice di scoprire che ci entra ancora. “Per me, il periodo con la Porsche è stato il più riuscito di tutta la mia carriera“, dice, indossando il suo casco bianco decorato con le stelle e salendo a bordo del veicolo. A differenza del modello base, la 962 C ha un passo più lungo di 120 millimetri e i pedali sono montati dietro l’asse anteriore montato in avanti.

“Abbiamo dato a Stucki un benvenuto molto caloroso alla Porsche. È sempre stato uno dei piloti di cui ho potuto interpretare con precisione il feedback, come i dati di un sensore“, rivela Singer, che ha introdotto per primo la monoscocca in alluminio con la 956 Gruppo C e la sua discendente diretta, la 962, così come il sottoscocca Ground Effect.

Stuck inizia così il suo primo giro sulla pista di prova di due chilometri e mezzo a Weissach e tutti gli spettatori si ammutoliscono guardando il pilota del Gruppo C. “La macchina mi porta automaticamente in un viaggio indietro nel tempo e mi fa tornare in mente molti bei ricordi. Non dimenticherò mai l’atmosfera dei circuiti di gara“, sorride Singer.

La 962 C ha fatto la sua prima apparizione pubblica qualche settimana fa alla Porsche Museum’s digital Sound Night. Farà molte altre apparizioni nel corso del prossimo anno, con eventi di guida e presentazione previsti per il prossimo anniversario dei 40 anni del Gruppo C. “La 962 C è stata una delle poche auto che mi è stato permesso di guidare da solo, senza compagni di squadra e con esattamente il setup che volevo. Non si dimentica mai un’auto così“, conclude Stuck.