La Formula 1 si trova al centro di un dibattito crescente riguardo all’uso di algoritmi di gestione dell’energia, che i piloti accusano di ridurre il loro controllo sulle decisioni durante le gare. L’argomento è emerso in modo particolare durante le gare come il Gran Premio di Belgio, dove l’influenza dei sistemi di machine learning sulle prestazioni dei piloti è diventata evidente. I commenti di alcuni piloti, tra cui Oscar Piastri, hanno espresso frustrazione per la mancanza di controllo diretto sull’uso dell’energia, un tema che ha suscitato interesse e preoccupazione nel mondo motorsport.

Limiti tecnici e regolamentari

Secondo Nikolas Tombazis, direttore delle monoposto della FIA, le preoccupazioni dei piloti sono comprensibili, ma non sempre legate a un problema di fondo. “I think their comments are a consequence of the fact that energy is limited, and therefore how you best manage it becomes super critical,” ha spiegato Tombazis. L’obiettivo dei limiti imposti sui sistemi di gestione dell’energia è prevenire un’escalation tecnologica, come l’uso di batterie di dimensioni eccessive, che potrebbero rendere le macchine più pesanti e meno competitive. “We didn’t want teams to have to make a battery twice the size,” ha aggiunto.

Un equilibrio complesso

La gestione dell’energia in Formula 1 non è un semplice problema di controllo, ma un equilibrio complesso tra tecnologia, regolamenti e performance. I sistemi di gestione dell’energia, che utilizzano algoritmi di machine learning, sono diventati sempre più cruciali con l’aumento della potenza elettrica dei motori. “Those algorithms existed long before the introduction of F1’s new rules this year but, with the increased power of the electrical component of the power unit, they’ve become far more crucial,” ha sottolineato Tombazis. La complessità di questi sistemi ha reso difficile per i piloti comprendere pienamente il loro impatto sulle gare.

Nonostante le critiche, Tombazis ha espresso ottimismo sul futuro. When we go towards a slight readjustment of that balance, I think that will go towards a simplification in that area, ha detto. L’obiettivo è spostare l’equilibrio tra motore a combustione interna e batteria da un 50/50 a un 60/40 entro il 2028, riducendo l’importanza dei sistemi di gestione e aumentando il controllo dei piloti. I think what they’re complaining about now is a consequence of the energy management, ha concluso Tombazis, riconoscendo che i problemi attuali sono legati a una complessità tecnica che non è ancora pienamente compresa.

Oscar Piastri, uno dei piloti più critici, ha espresso il suo disappunto dicendo che il sistema attuale è “a pretty crap way of going racing”. Tuttavia, ha anche riconosciuto che non è possibile eliminare completamente i sistemi di gestione, ma spera in un miglioramento nel tempo. “I don’t expect it to ever fully go away, but as the manufacturers understand it more and work out the regulation restrictions more, hopefully things will become a bit better,” ha detto. La strada verso una soluzione equilibrata sembra lunga, ma i piloti e i tecnici stanno cercando di trovare un punto di incontro tra innovazione e controllo diretto.

La discussione tra piloti e tecnici si concentra su come migliorare il sistema senza compromettere la tecnologia e la sicurezza. La FIA ha già iniziato a valutare modifiche per ridurre la complessità dei sistemi di gestione, ma il processo richiederà tempo. It is complicated, I’ve no doubt, and it’s more complicated than we would like, ha detto Tombazis. Absolutely, 100% I fully agree with them, ha aggiunto, riconoscendo la validità delle preoccupazioni dei piloti, ma sottolineando che non è possibile eliminare completamente i sistemi di gestione.