Le auto elettriche consumano più pneumatici? I dati delle revisioni svelano un quadro complesso

Le auto elettriche consumano davvero più pneumatici? E inquinano di più? Sono domande che emergono da una serie di dati raccolti attraverso le revisioni, analizzati da esperti e associazioni. Secondo un’analisi condotta su un campione di oltre 1,6 milioni di revisioni, le auto elettriche mostrano un consumo di pneumatici maggiore rispetto alle termiche, ma non si tratta di un dato che annulli i vantaggi ambientali dell’elettrificazione. Il peso e la coppia immediata dei motori elettrici sono indicati come cause principali di un’usura più rapida, ma gli esperti invitano a non trarre conclusioni affrettate.

Usura maggiore, ma non un vantaggio negativo

Secondo l’associazione britannica dei produttori di pneumatici, la BTMA, il tasso di difetti sugli pneumatici delle auto elettriche è del 6%, contro il 4,7% dei diesel e il 4,3% delle auto a benzina. Tra le cause principali, il peso maggiore e la coppia immediata dei motori elettrici, che logorano il battistrada più rapidamente. Tuttavia, Darren Lindsey, a capo della BTMA, sottolinea che i dati non devono essere interpretati come una misura diretta dell’usura, poiché un difetto può dipendere da fattori diversi, come un taglio sul fianco o un piccolo rigonfiamento. Un’usura maggiore non cancella il vantaggio delle elettriche sul fronte della CO2. Gli esperti invitano a non leggere il dato come una misura diretta dell’usura, ma come un indicatore di un consumo più rapido. Il vantaggio complessivo sulle termiche resta, anche se il consumo di pneumatici è maggiore.

Costi e soluzioni per pneumatici specifici

Esistono pneumatici progettati appositamente per le auto elettriche, ma costano circa il 50% in più rispetto a quelli per auto termiche. Secondo Nick Molden, fondatore di Emissions Analytics, questi pneumatici servono soprattutto a compensare l’usura in più dovuta al peso e alla coppia. Tuttavia, il problema si complica quando si montano pneumatici non adatti su veicoli pesanti e con tanta coppia, in cui l’usura può raddoppiare. La soluzione, per ora, rimane l’uso di gomme specifiche, anche se il costo è un fattore non trascurabile.

Il peso e la coppia dei motori elettrici logorano il battistrada più rapidamente. Secondo Molden, esiste una regola empirica: a ogni punto percentuale di peso in più corrisponde più o meno un punto percentuale di abrasione in più. Un’auto elettrica pesa in genere il 20% in più di una termica, e si può aspettare un’usura superiore più o meno del 20%.

Resta la questione di cosa fare delle gomme a fine vita. Secondo Molden, nel mondo si buttano circa due miliardi di pneumatici ogni anno. Produrne di più aumenta le emissioni di CO2, ma non abbastanza da annullare il vantaggio delle elettriche, che Molden stima in circa il 50% sull’intero ciclo di vita. « Intuitivamente, il motore a combustione produce moltissima CO2 », spiega. « Gli pneumatici durano in media circa due anni. Non c’è modo che consumarli più in fretta annulli il beneficio dell’elettrificazione ».