Honda CMX1100T allarga la gamma con la Rebel

La CMX1100 Rebel amplia la sua gamma dei model year 2023 aggiungendo una versione “Touring” denominata “CMX1100T Rebel”. Con semi‑carenatura aerodinamica e valigie laterali rigide, disponibile nella colorazione ‘Gunmetal Black Metallic’, il veicolo si aggiunge così alla versione base.

Le caratteristiche del modello

Il motore è un bicilindrico parallelo di 1.084 cc, lo stesso della CRF1100L Africa Twin, modificato per offrire più coppia ai bassi e medi regimi. Tre sono le modalità di guida pre-impostate, a cui si può aggiungere un quarto Ride Mode personalizzabile.

L’estetica è contemporanea e minimale: i parafanghi in acciaio sono montati su pneumatici larghi, il faro circolare a LED si abbina al display LCD a retroilluminazione negativa. Sotto la sella si trova una presa di ricarica USB.

Il motore

Come anticipato, il motore è un bicilindrico parallelo a 8 valvole di 1.084 cc monoalbero (Unicam SOHC) che deriva direttamente da quello del CRF1100L Africa Twin, pur con numerose modifiche significative che ne hanno adeguato il carattere alle esigenze di guida di una maxi-cruiser.

La potenza massima è di 87 CV (64 kW) a 7.000 giri/min con 98 Nm di coppia a 4.750 giri/min. Le sue dimensioni compatte servono a centrare la massa in maniera ordinato e a rendere il baricentro più basso pur in presenza di un’adeguata altezza da terra. Il motore è gestito da un acceleratore Throttle By Wire (TBW), mentrel’iniezione PGM-FI alimenta i corpi farfallati tramite un airbox da 7 litri.

L’elettronica

A gestire carattere e performance è l’acceleratore TBW, tramite cui interviene il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) e il Wheelie Control. Ci sono 3 Riding Mode preimpostati tra cui il pilota può scegliere, a cui aggiungere un’ulteriore modalità personalizzata:

• STANDARD offre un’impostazione intermedia per l’erogazione della potenza, freno motore, Wheelie Control e controllo di trazione
• RAIN offre un’impostazione più dolce su potenza e freno motore, con alto livello di Wheelie Control e controllo di trazione
• SPORT offre un’impostazione di maggiore prontezza per l’erogazione della potenza, freno motore intermedio, minimo Wheelie Control e controllo di trazione.

Infine, c’è la modalità USER, che offre la possibilità di personalizzare le impostazioni con la propria combinazione preferita.

Il cambio

Il cambio usa la consueta tecnologia a doppia frizione di Honda, che nel 2023 giunge al suo 14° anno di produzione. Il cambio DCT fornisce cambi di marcia istantanei e fluidi con due frizioni coassiali: una per le partenze e per le marce dispari, l’altra per le marce pari.

Ogni frizione è inoltre controllata in maniera indipendente dal proprio circuito elettroidraulico, con il sistema che preseleziona la marcia di destinazione utilizzando la frizione non in uso al momento. Si può così conseguire un cambio di marcia uniforme, molto veloce.

Si ricorda inoltre che il sistema DCT offre due approcci di guida: automatico e manuale (con selezione delle marce con le levette sul manubrio).

La ciclistica

Passando poi alla ciclistica, troviamo un telaio in tubi di acciaio dal design essenziale e semplice. Il serbatoio si integra sui tubi principali da 35 mm di diametro. Il forcellone, in tubi da 50,8 mm di diametro, ha un layout che si abbina perfettamente al look della moto.

Tra le altre caratteristiche rileviamo un interasse di 1.520 mm, la forcella con inclinazione di 30° e un’avancorsa di 110 mm, peso di 248 kg con il pieno di benzina per la nuova versione “Touring” CMX1100T Rebel. L’altezza della sella è di 700 mm.

Il sistema frenante vanta una pinza anteriore monoblocco a quattro pistoncini ad attacco radiale, che stringe un disco flottante da 330 mm, e una pinza posteriore a singolo pistoncino su disco da 256 mm. ABS di serie. I cerchi in alluminio hanno un design a 5 razze sdoppiate e montano pneumatici da 130/70 B18 all’anteriore e 180/65 B16 al posteriore.

Le specifiche tecniche

Honda CMX1100T Rebel – Le foto