Honda presenta la CRF300L 2023

Honda ha presentato la nuova CRF300L model year 2023, apportando alcuni importanti aggiornamenti rispetto ai modelli degli anni precedenti.

Ricostruiamo di seguito alcuni degli aspetti di maggiore dettaglio.

Il motore

Il motore della Honda CRF300L 2023 è un monocilindrico bialbero (DOHC) raffreddato a liquido con una cubatura da 286 cc (ex 250 cc) e corsa a 63 mm (ex 55 mm). Non cambiano alesaggio e rapporto di compressione, rispettivamente pari a 76 mm e 10,7:1. La potenza può raggiungere un picco di 27,3 CV a 8.500 giri/min, contro i precedenti 24,8 CV. La coppia passa invece da 22,6 Nm a 6.750 giri/min a 26,6 Nm a 6.500 giri/min.

Sono inoltre stati accorciati i rapporti al cambio fra la 1a e la 5a, mentre la 6a è più lunga per assicurare una marcia più confortevole in autostrada e in generale durante gli spostamenti. La frizione assistita con antisaltellamento diminuisce lo sforzo alla leva del 20% evitando il bloccaggio della ruota posteriore in caso di scalate molto decise. La velocità massima tocca i 132 km/h effettivi (contro i precedenti 129 km/h).

La ciclistica

La moto ha un peso di 142 kg con il pieno di benzina, 4 kg in meno rispetto alla precedente CRF250L. Il telaio in acciaio è a semi-doppia culla inferiore, più leggero rispetto al precedente. Calo di peso anche per il forcellone monoblocco in alluminio pressofuso, che perde 550 g. La piastra inferiore della forcella non è più in acciaio bensì in alluminio, riducendo 730 g da un punto più in alto rispetto al baricentro della moto, ottenendo una risposta dello sterzo decisamente più rapida.

Per quanto riguarda gli altri elementi della ciclistica, troviamo la forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm con escursione di 260 mm rispetto ai precedenti 250. L’escursione ruota della sospensione posteriore con leveraggio Pro-Link aumenta di 20 mm per un totale di 260 mm. L’ammortizzatore Showa ha un design monotubo.

L’altezza da terra passa da 255 a 285 mm. L’inclinazione del cannotto di sterzo e l’avancorsa si assestano rispettivamente sui 27,5° e 109 mm (27,6°/113 mm in precedenza). L’interasse è allungato di 10 cm fino agli attuali 1.455 mm. Il raggio di sterzata è pari a 2,3 metri.

Il sistema frenante si avvale di un freno anteriore con disco da 256 mm con pinza a due pistoncini. Il freno posteriore è dotato di un disco da 220 mm morso da una pinza a singolo pistoncino. I cerchi sono in alluminio da 21” all’anteriore e da 18” al posteriore, e montano pneumatici tassellati (80/100-21 51P all’anteriore e 120/80-18 62P al posteriore) per una trazione ottimale su strada.

L’equipaggiamento

La CRF300L muta per avvicinarsi alle CRF da competizione: cambia pertanto il serbatoio, la sezione anteriore della sella, il parafango anteriore, il portatarga. Cambia anche la posizione di guida, con manubrio leggermente arretrato e pedane collocate più in basso e indietro. La sella è ora più alta di 5 mm (880 mm in totale).

Passando alle parti più innovative, il display LCD facilita la lettura dei valori grazie alla visualizzazione delle grandi cifre nere sul display, ottimali in qualsiasi condizione di luminosità.

Le specifiche tecniche