MV Agusta Brutale 1000 RS, l’hypernaked diventa più accessibile
Con la Brutale 1000 RS, MV Agusta rende più accessibili le incredibili caratteristiche della Brutale 1000 RR. Le due moto infatti condividono la base tecnica: motore, telaio, forcellone e ammortizzatore di sterzo elettronico Öhlins sono identici. Sono invece diversi forcella e monoammortizzatore, che sulla RS sono a regolazione meccanica.
Il motore è il quattro cilindri a valvole radiali, un esclusiva della Casa italiana non solo nel segmento ma in tutto il mercato motociclistico. Sulla Brutale 1000 RS continua il suo percorso di sviluppo con un miglioramento della componentistica che ha portato a ridurre gli attriti interni. Eroga ben 208 CV a 13.000 giri/minuto.
L’elettronica della nuova moto è il risultato di un continuo percorso evolutivo. L’inedita piattaforma inerziale IMU permette di rilevare in tempo reale la posizione nella moto nello spazio, fornendo alle centraline dati molto affidabili. Il cruscotto TFT 5.5”, in grado di dialogare con la MV Ride App, consente di personalizzare la moto in ogni suo aspetto direttamente dallo smartphone.
La ciclistica della MV Agusta Brutale 1000 RS è in buona parte condivisa con la RR, ponendosi così al vertice del segmento hypernaked. L’impiego di sospensioni meccaniche, in particolare della forcella Marzocchi e del monoammortizzatore Sachs, garantisce un equilibrio tra le molteplici situazioni s’uso della RS.
Di seguito sono elencate le principali novità della Brutale 1000 RS:
- Motore a bassi attriti omologato Euro 5
- Scarico riprogettato
- Nuova piattaforma inerziale IMU
- ABS Continental con funzione cornering
- Nuova sospensione anteriore e posteriore
- Nuovi supporti pedane pilota
- Pedane ridisegnate
- Nuova sella pilota
MV Agusta Brutale 1000 RS – Specifiche tecniche
| MOTORE | |
| Cilindri | 4 |
| Cilindrata | 998 cc |
| Potenza | 208 CV a 13.000 giri/min |
| Coppia | 116,5 Nm a 11.000 giri/min |
| Distribuzione | Doppio albero a camme in testa; valvole radiali e bicchierini DLC |
| Rapporto di compressione | 13.4:1 |
| Alesaggio per corsa | 79 mm x 50,9 mm |
| CAMBIO | |
| Sistema cambio elettronico | MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down) |
| Frizione | Multidisco in bagno d’olio con dispositivo antisaltellamento meccanico con pompa radiale Brembo |
| Cambio velocità | Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa |
| VELOCITÀ MASSIMA | oltre 300 k/h |
| DIMENSIONI E PESO | |
| Interasse | 1.415 mm |
| Lunghezza totale | 2.080 mm |
| Larghezza max. | 805 mm |
| Altezza sella | 845 mm |
| Altezza min. da terra | 141 mm |
| Peso a secco | 186 kg |
| Serbatoio | 16 litri |
| TELAIO | |
| Tipo | Tubolare a traliccio in acciaio CrMo |
| Materiale piastre fulcro forcellone | Lega di alluminio – Perno con altezza regolabile |
| SOSPENSIONI | |
| Anteriore | Forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati con sistema di regolazione esterno e separato del freno in estensione, in compressione e del precarico molla |
| Posteriore | Progressiva, monoammortizzatore Sachs regolabile in estensione, in compressione (Alta velocità/Bassa velocità) e nel precarico molla |
| FRENI | |
| Anteriore | A doppio disco flottante (Ø 320 mm) con fascia frenante in acciaio e flangia in alluminio pompa radiale Brembo; pinza radiale monoblocco Brembo Stylema a 4 pistoncini (Ø 30 mm) |
