Nerva Exe, la moto elettrica spagnola con batteria al fosfato di ferro

Non passerà alla storia come la moto più leggera (142 kg), ma la spagnola Nerva Exe è pur sempre un buon concorrente nel segmento delle elettriche che, a causa delle batterie particolarmente pesanti, non competono certamente nel contenimento del peso.

Ciò premesso, a influire sul peso del veicolo iberico è la batteria al fosfato di ferro, o LFP, che in casa Nerva sono fornite da quello che è il più grande produttore di queste batterie del mondo, BYD.

Le batterie

In linea di principio, le batterie al fosfato di ferro potrebbero essere una buona idea per le moto elettriche. L’anodo, cioè il polo positivo, è costituito da litio ferro fosfato invece della ben nota miscela di cobalto. I vantaggi conseguenti sono proprio l’assenza di materie prime “critiche”, oltre che la completa protezione antincendio delle batterie, l’alta capacità di carica, la produzione a basso costo e l’alto numero di cicli di carica possibili: le batterie LFP possono infatti sopportare ben tre volte più cicli delle batterie convenzionali.

Naturalmente, non mancano anche gli svantaggi. Dall’altro piatto della bilancia dobbiamo infatti annoverare la minore densità di energia e la tensione delle singole celle. Le celle LFP funzionano di fatti a 3,2 volt, mentre le celle più comuni arrivano fino a 3,7 volt e oltre. Allo stesso tempo, la densità di energia delle batterie LFP è significativamente inferiore. Dunque, ci vogliono più celle per ottenere la stessa potenza.

Come se non bastasse, la tensione e la densità più basse richiedono più celle, rendendo la batteria più pesante. In aggiunta,il freddo non è il loro migliore amico.

Perché la Nerva Exe è così pesante?

Ad ogni modo, non bastano le batterie a giustificare la pesantezza di Nerva Exe. E per scoprire il perché questa moto elettrica spagnola sia così onerosa in termini di kg, è sufficiente dare uno sguardo alle foto e ai dati tecnici per rendersi conto che abbiamo davanti uno scooterone, più lungo, più alto, più largo e con più interasse dello Yamaha Xmax 125, per intenderci.

D’altra parte, il Nerva è molto potente e scattante, con una potenza di picco di oltre 16 CV e una velocità massima di 125 km/h. Tra gli altri elementi, l’abitacolo è composto da un tachimetro analogico e un contatore di kW, oltre a un display da 5”. Sono disponibili quattro modalità di guida, con le relative statistiche che possono essere compilate tramite un’applicazione per cellulari. La Exe gira su una ruota da 14” al posteriore e una da 15” all’anteriore.

Nerva Exe – Le foto