Suzuki Katana, ecco come AC Sanctuary l’ha customizzata
Il team americano di AC Sanctuary ha messo mano su una Katana di 40 anni fa, dotandola di un telaio adattato, nuove sospensioni e un look rinnovato. Il telaio tubolare standard della Suzuki è stato infatti rinforzato nella zona del cuscinetto del forcellone e combinato con un nuovo forcellone in alluminio di Sculptur.
Gli ammortizzatori Öhlins STX-36 completamente regolabili collegano il telaio e il posteriore. Da OZ abbiamo poi il cerchio anteriore, che ruota in una forcella Öhlins di tipo FG 621. Gli adattatori delle pinze dei freni sono specifici per questa forcella, con diametri di 43 millimetri per montare radialmente le pinze GP4X di Brembo.
Visivamente, la Katana così modificata rimane chiaramente riconoscibile. Tuttavia, i design posteriori pesanti degli anni ’80 sono stati ritenuti troppo ingombranti e, dunque, oggetto di una rivisitazione.
AC ha posto la parte posteriore di una Yamaha R1 attuale con i suoi due diffusori e l’illuminazione caratteristica, sul telaio posteriore adattato. La conversione in GRP ha trasformato il sedile in una stretta monoposto. Il carbon look viene dalla stampa a trasferimento d’acqua, che dà all’intero corpo uno stile anni ’90. Le parti che definiscono lo stile della Katana come il serbatoio, la copertura laterale e, naturalmente, la carenatura anteriore rimangono quasi originali e sono solo state leggermente adattate al nuovo stile.
Per quanto concerne il powertrain, la Katana originale era basata sul motore raffreddato a olio della GSX 1100, aveva 1.075 cubi di cilindrata e 100 CV. Nella RCM, la cilindrata aumenta a 1.135 cubi di capacità. L’albero motore è finemente bilanciato, con cursori piatti Mikuni TMR. Gli alberi a camme sono modelli ST-1 di Yoshimura. Il sistema di accensione è Watani, mentre il sistema in titanio della Nitro smaltisce i gas di scarico in due silenziatori posteriori.
