Triumph rinnova la Speed Twin: ecco le caratteristiche dell’ultima versione
La Triumph Speed Twin torna in una nuova versione più moderna e performante, con rivisitazione del motore due cilindri Bonneville High Power da 1.200 ora in ottica Euro 5. Il motore eroga 3 CV in più della versione precedente con picco di potenza di 100 CV a 7.250 giri, e picco di coppia di 112 Nm a 500 giri più in basso. L’inerzia è stata ridotta del 17%, permettendo così al motore di girare più veloce e più in alto di 500 giri
Per quanto attiene gli altri aggiornamenti, vediamo una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm unitamente al doppio ammortizzatore posteriore con regolazione del precarico e 120 mm di escursione. L’impianto frenante ha ora pinze monoblocco ad attacco radiale Brembo M50 a 4 pistoncini e doppio disco Brembo da 320 mm. Sul posteriore c’è la pinza flottante Nissin a 2 pistoncini con disco da 220 mm e ABS di serie. I pneumatici sono Metzeler Racetec RR, su cerchi da 17” in alluminio a 12 razze.
Spazio alla tecnologia
Per quanto invece riguarda la tecnologia, troviamo un sistema ride-by-wire con tre modalità di guida impostabili. Buoni i passi in avanti sull’elettronica, mentre la strumentazione a doppio quadrante prevede un menu digitale con tutte le informazioni necessarie per una guida sicura ed efficace. Troviamo anche una ricarica USB sottosella, il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (optional) e un immobilizer con trasponder integrato nella chiave.
Infine, per quanto concerne prezzi e disponibilità, il veicolo sarà in venduta da luglio 2021 a un prezzo a partire da 13.850 euro. Tre le varianti di colore: Red Hopper, Matt Storm Grey, JetBlack.
Triumph Speed Twin scheda tecnica
| Tipo Motore | Bicilindrico parallelo raffreddato a liquido, 8 valvole, SOHC, angolo 270 |
| Capacità | 1200 cc |
| Alesaggio | 97,6 mm |
| Corsa | 80 mm |
| Compressione | 12.1:1 |
| Potenza massima | 100 PS / 98,6 CV (73,6 kW) @ 7250 rpm |
| Coppia massima | 112 Nm @ 4250 rpm |
| Sistema di alimentazione | Iniezione elettronica sequenziale multipoint |
| Scarico | Sistema di scarico in acciaio inossidabile spazzolato 2 in 2 con doppi silenziatori |
| Trasmissione finale | Catena O ring |
| Frizione | Inumidita, frizione multidisco a coppia assistita |
| Cambio | 6 marce |
| Telaio | Tubolare in acciaio, con culle in acciaio |
| Forcellone | A doppia faccia in alluminio |
| Ruota anteriore | In lega di alluminio fuso 17″ x 3,5 |
| Ruota posteriore | In lega di alluminio fuso 17″ x 5.0 |
| Pneumatico anteriore | 120/70 ZR17 |
| Pneumatico posteriore | 160/60 ZR17 |
| Sospensione anteriore | Forcelle Marzocchi Ø 43mm USD, escursione 120mm |
| Sospensione posteriore | Doppia RSU con precarico regolabile, escursione della ruota posteriore di 120mm |
| Freni anteriori | Doppio disco Ø 320mm, pinze monoblocco radiali a 4 pistoncini Brembo M50, ABS |
| Freni posteriori | Disco singolo da 220 mm, pinza flottante a 2 pistoncini Nissin, ABS |
| Strumenti | Tachimetro e contagiri analogici a doppio quadrante con display LCD multifunzione |
| Lunghezza | 2099 mm |
| Larghezza (manubrio) | 778 mm |
| Altezza senza specchi | 1097 mm |
| Altezza della sella | 809 mm |
| Passo | 1413 mm |
| Rake | 22.3° |
| Pista | 91,5 mm |
| Peso | 216 kg |
| Capacità del serbatoio del carburante | 14,5 litri |
| Consumo di carburante | 5,1 litri/100 km |
| Emissioni CO2 | 116 g/km |
