Formula 1, ecco perché le monoposto saranno in parte "condivise"

I nuovi regolamenti della Formula 1 hanno apportato una serie di novità, a cominciare dal nuovo set di nomenclatura con cui familiarizzare, come quello sulla designazione dei componenti.

Sebbene tale sistema non sia del tutto nuovo, considerato che da tempo si è acquisita la giusta familiarità tra quei componenti che una volta erano chiamati “parti elencate” (quelle che una squadra deve progettare da sola) e “parti non elencate” (quelle che possono essere fornite da un’altra squadra), ora abbiamo a che fare con quattro designazioni formali di componentistica che si applicano a tutte le parti della vettura ad eccezione della power unit, che è disciplinata da proprie regole specifiche.

I quattro set sono dunque oggi riconducibili a:

componenti del team elencati (LTC),
componenti trasferibili (TRC),
componenti di fornitura standard (SSC),
componenti open source (OSC).

Componenti del team elencati

Questa categoria esisteva già lo scorso anno in sostituzione delle “parti elencate”. Si tratta di componenti la cui progettazione, produzione e proprietà intellettuale è di proprietà e/o controllata da un singolo concorrente o i suoi agenti su base esclusiva.

In altri termini, sebbene le squadre possano esternalizzare qualsiasi o tutto quel lavoro a terzi, tale esternalizzazione deve essere su base esclusiva. In breve, significa che la progettazione di queste parti non può essere ottenuto da altre squadre.

Sebbene ci sono solo sette voci in questa categoria, si tratta pur sempre di componenti che possono coprire buona parte degli aspetti chiave delle prestazioni della vettura:

Cella di sopravvivenza e struttura primaria di rollio
Struttura di impatto anteriore
Componenti aerodinamiche (se non diversamente specificato)
Gruppo plancia
Tamburo delle ruote e deflettore del tamburo
Serbatoio pieghevole del carburante.

Componenti trasferibili

Questi componenti sono quelli di cui i concorrenti o terze parti detengono la proprietà intellettuale ma che possono fornire ad altre squadre. Per esempio, Haas è la squadra che usa più componenti trasferibili, massimizzando le parti che prende dal partner tecnico Ferrari. Tuttavia, AlphaTauri e Aston Martin hanno a lungo approfittato di questa opportunità, e Williams utilizzerà cambi e relativi sistemi idraulici forniti da Mercedes nel 2022.

Il regolamento impone che per fornire i componenti, il team o il fornitore terzo “deve possedere e/o controllare tutti i diritti, le informazioni e/o i dati di qualsiasi natura (compresi tutti gli aspetti della progettazione, della fabbricazione, del know-how, delle procedure operative, delle proprietà e delle calibrazioni“.

Inoltre, i componenti di questa categoria, se forniti da una squadra a un’altra, devono essere identici a quelli che usa, anche se il concorrente è autorizzato a modificarli. Ciò significa che le squadre non possono progettare questi componenti su misura:

Struttura di impatto posteriore
Supporto del cambio
Cassetta del cambio
Frizione
Sistema di azionamento della frizione
Albero della frizione
Interni del cambio
Componenti ausiliari del cambio (sistema dell’olio, retromarcia, ecc.)
Sospensione anteriore entrobordo
Elementi della sospensione anteriore
Gruppo del montante anteriore (esclusi gli assi, i cuscinetti, i dadi e i ritentori)
Assali anteriori (all’interno della superficie di contatto con il distanziale della ruota) e cuscinetti
Sospensione posteriore interna
Elementi della sospensione posteriore
Gruppo montante posteriore (esclusi assali, cuscinetti, dadi e sistema di ritenzione)
Assali posteriori (all’interno della superficie di contatto con il distanziale della ruota) e cuscinetti
Sterzo assistito
Componenti del sistema di alimentazione non elencati come OSC o SSC o LTC
Pompa idraulica e accumulatore
Sensori e valvole di controllo del collettore idraulico
Tubi tra pompa idraulica, collettore idraulico e attuatori del cambio o del motore
Scambiatore di calore secondario (nel sistema dell’olio e del refrigerante)
Supporti dell’unità di potenza al cambio
Sistema di scarico oltre le uscite della turbina e della wastegate (che sono coperte dalle norme PU)
Telai elettrici

Componenti di fornitura standard

Come suggerisce il nome, queste sono le parti che sono progettate e prodotte da un fornitore designato dalla FIA. In breve, queste sono parti specifiche utilizzate da tutte le squadre. Questi componenti non possono essere modificati e i concorrenti non possono condividere direttamente o indirettamente qualsiasi informazione utilizzata per migliorare le loro prestazioni.

L’elenco comprende:

Copriruota
Coppia dell’albero della frizione
Cerchioni delle ruote
Sensore di pressione dei pneumatici (TPMS)
Pneumatici
Pompe di adescamento del sistema di alimentazione e tubi flessibili
Sensore di corrente/tensione dell’accumulatore di energia della centralina
Misuratore di flusso del carburante
Sensori di pressione e temperatura della centralina
Pompa del carburante ad alta pressione
Telemetria auto-squadra
Radio del pilota
Registratore di dati sugli incidenti (ADR)
Telecamera ad alta velocità
Accelerometro auricolare
Guanti biometrici
Sistema di smistamento
Transponder di cronometraggio
Telecamere TV
Pannello di visualizzazione delle ruote
ECU standard
ECU standard Applicazioni FIA
Luci posteriori

Componenti open source

Si tratta di una nuova denominazione di parti, che si applica a quei componenti il cui design e la proprietà intellettuale sono resi disponibili a tutte le squadre. Esistono come alternativa a una più ampia distribuzione di componenti di fornitura standard, permettendo alle squadre di modificare le parti per adattarle ai loro progetti.

Le squadre devono caricare le specifiche di progettazione e qualsiasi modifica successiva su un server FIA che può essere accessibile a tutte le squadre, prima che il componente sia utilizzato per la prima volta in pista.

Le squadre possono poi prendere e modificare tali progetti per i componenti, che possono utilizzare sotto la licenza FIA per i componenti open source. I team sono responsabili per l’installazione e il funzionamento di qualsiasi componente open source:

Struttura del pavimento anteriore
Pedali
Regolatore dell’ala posteriore (DRS)
Albero motore
Assali anteriori (all’esterno della superficie di contatto con il distanziale della ruota), dadi e sistema di ritenzione
Assi posteriori (all’esterno della superficie di contatto con il distanziale della ruota), dadi e sistema di ritenzione
Piantone dello sterzo
Volante e sgancio rapido
Disco del freno, campana del disco e gruppo pastiglie
Pinze dei freni
Sistema di controllo del freno posteriore (freno a filo)
Cilindro maestro del freno
Sistema del carburante
Collettore del carburante
Schema idraulico dell’impianto di alimentazione
Estintori
Impianto idrico