Ferrari e Mercedes in confronto: ADUO-2, un passo avanti ma non abbastanza

La Ferrari ha risposto a Mercedes con l’aggiornamento del motore ADUO-2, ma il confronto tra le due squadre non ha ancora portato a un vantaggio definitivo. Il test su pista a Monza ha messo in luce un miglioramento nella performance, ma non sufficiente a chiudere il gap in rettilineo. Il team principal Fred Vasseur ha sottolineato che la velocità in dritto dipende da diversi fattori, non solo dalla potenza del motore. Il confronto con la Haas, in particolare con Oliver Bearman, ha offerto un’occasione per valutare l’efficienza del nuovo sistema, ma i risultati non sono stati definitivi.

Efficienza e potenza: chi decide la velocità in rettilineo?

La Ferrari ha sottolineato come l’aggiornamento ADUO-2 non abbia ancora portato il team al livello delle Mercedes, ma abbia comunque rappresentato un passo avanti. Fred Vasseur ha ricordato che la performance in rettilineo non dipende solo dal motore, ma anche da altri aspetti come la resistenza aerodinamica, il peso della vettura e l’efficienza generale del sistema. Questi elementi, spesso trascurati, giocano un ruolo cruciale nel determinare la velocità in dritto.

La differenza si nota soprattutto nella seconda metà del giro.

Analizzando i dati raccolti durante il test a Monza, si osserva che la differenza tra i piloti che hanno utilizzato il motore ADUO-2 e quelli con la versione precedente è evidente. Ocon, con la Power Unit vecchia, mostra un calo di prestazioni nella seconda parte del giro, mentre Bearman e Leclerc, con il motore aggiornato, mantengono un livello di energia più elevato. La telemetria conferma che i punti di cambiata sono simili, ma Ocon termina l’accelerazione circa 10 km/h più lentamente, a causa di un regime inferiore del motore.

La qualifica sarà il banco di prova decisivo

Il team principal della Ferrari ha espresso la sua fiducia nell’aggiornamento ADUO-2, ma ha anche riconosciuto che il vero test arriverà durante la qualifica. In quel momento, nessuno potrà più nascondersi e si avrà la possibilità di valutare con maggiore precisione l’effetto dell’aggiornamento. La pista di Monza, con le sue caratteristiche, è ideale per questa analisi, poiché le curve sono poche e il motore ha un ruolo centrale nella performance.

La Ferrari ha anche sottolineato come l’efficienza generale del sistema sia un aspetto su cui ha lavorato in modo significativo. Recuperare l’energia e usarla in modo ottimale permette di mantenere un livello di prestazioni elevato anche nella seconda parte del giro, dove spesso si osserva un calo. Questo è stato il caso di Ocon, che ha mostrato un crollo nelle prestazioni rispetto ai compagni di squadra.

Nonostante i miglioramenti, la Ferrari non ha ancora chiuso il gap con la Mercedes. L’efficienza del motore ADUO-2 sembra essere un passo avanti, ma non sufficiente a garantire un vantaggio definitivo. Il team di Maranello continuerà a lavorare per migliorare l’efficienza e la potenza, in vista delle prossime gare. La sfida con la squadra tedesca rimane aperta, ma la Ferrari ha dimostrato di aver fatto un passo in avanti. Il confronto con la Haas ha evidenziato un miglioramento nella performance del motore ADUO-2. La differenza tra i piloti che hanno utilizzato il motore aggiornato e quelli con la versione precedente è stata chiara, soprattutto nella seconda parte del giro. La Ferrari ha dimostrato di aver migliorato l’efficienza generale del sistema, ma il vero test arriverà durante la qualifica.