Stellantis ha annunciato l’introduzione di eBoost Air, un sistema di compressione elettrica che mira a ridurre quasi del tutto il turbo lag nel motore Hurricane sei cilindri. La tecnologia, testata sul motore Hurricane 3.0, promette una risposta dell’acceleratore più immediata, mantenendo potenza ai regimi alti e un’erogazione più lineare e reattiva. L’innovazione è parte della strategia di sviluppo della divisione SRT, tornata a ricoprire un ruolo centrale nella strategia performance del gruppo. La tecnologia è stata sviluppata per migliorare la reattività dei motori sovralimentati senza compromettere la potenza disponibile.

Un sistema elettrico per ridurre il turbo lag

Il sistema eBoost Air utilizza un compressore azionato elettricamente che entra in funzione quando il motore gira a basso regime, generando rapidamente la pressione necessaria e aiutando i turbocompressori principali a raggiungere prima la loro velocità operativa. Questo permette di ridurre il tempo tra la pressione dell’acceleratore e l’arrivo della piena spinta, migliorando sensibilmente la guidabilità. Il compressore elettrico è installato a monte dei turbo convenzionali e lavora insieme a un bypass gestito elettronicamente, che permette di tornare al percorso tradizionale di aspirazione non appena i gas di scarico sono sufficienti ad alimentare normalmente le turbine.

Secondo Tom Sacoman, responsabile delle operazioni SRT, la pre-attivazione elettromeccanica dei turbocompressori consente di migliorare sensibilmente sia la risposta della sovralimentazione sia la guidabilità. L’obiettivo non è introdurre tecnologia soltanto per aggiungere complessità, ma utilizzarla quando permette di ottenere un vantaggio percepibile dal guidatore. Il progetto eBoost Air mostra inoltre quale potrebbe essere uno dei filoni di sviluppo della nuova SRT.

Un passo avanti per i motori ad alte prestazioni

La tecnologia eBoost Air rappresenta un passo avanti per i motori ad alte prestazioni, combinando l’efficienza dei turbo moderni con la reattività di un motore a combustione interna. AI bassi giri, il flusso di gas di scarico non è sufficiente per alimentare i turbocompressori, e tra la pressione dell’acceleratore e l’arrivo della piena spinta può quindi trascorrere un breve intervallo. SRT ha deciso di intervenire proprio in quella fase, introducendo un sistema che permette di ridurre al minimo il tempo di reazione. Il motore Hurricane sei cilindri potrebbe diventare uno dei principali laboratori tecnologici di questa strategia, con un carattere che si avvicina alla risposta immediata tipica di un grande V8 sovralimentato, mantenendo però l’efficienza di un’architettura turbo moderna. La divisione performance di Stellantis non sembra intenzionata a limitarsi alla semplice ricerca di cavalli, ma vuole utilizzare elettrificazione e gestione elettronica per far evolvere i motori termici ad alte prestazioni.

La tecnologia eBoost Air è un esempio concreto di come l’elettrificazione possa migliorare le prestazioni dei motori a combustione interna.

La strategia di Stellantis sembra concentrata non solo sulla potenza, ma anche sulla reattività e sull’efficienza. L’innovazione introdotta con eBoost Air potrebbe rappresentare un modello per futuri sviluppi nella divisione SRT, che punta a integrare tecnologie elettriche e gestione avanzata per migliorare l’esperienza di guida. La tecnologia è stata testata su un motore Hurricane 3.0, ma potrebbe essere adottata in altre configurazioni per ampliare il vantaggio competitivo del gruppo.