Il direttore dell’ingegneria di Maserati, Davide Danesin, ha confermato a CarSales che un ritorno del V-8 è tecnicamente fattibile per modelli come il GranTurismo, il GranCabrio e potenzialmente il Grecale. Danesin ha espresso la sua opinione personale, affermando che un V-8 potrebbe tornare in futuro. Tuttavia, il modo in cui ha espresso questa idea rivela una posizione interna complessa e non semplicemente un desiderio di riconquista di mercato.

Un V-8 per l’emozione, non per le prestazioni

Danesin ha sottolineato che il bisogno di un V-8 non deriva da un mancanza di prestazioni, ma piuttosto da una questione di percezione. Secondo lui, il V-8 è un elemento che conferisce un’identità specifica a un veicolo, non solo un’indicazione di potenza. Questo approccio differisce da marchi come Ferrari, Lamborghini e AMG, dove il V-8 è un elemento chiave per la vendita, un numero di serie che attira i clienti.

Il V-8 per Maserati non è un’arma di prestazioni, ma un elemento di identità.

Il V-6 attualmente in uso, il Nettuno in versione Trofeo, produce 434 kW e 650 Nm, e rappresenta un motore di alto livello. Tuttavia, Danesin ha riconosciuto che il segmento dei lussuosi sportivi richiede un’identità più forte, e il V-8 potrebbe offrire una risposta a questa esigenza. Il problema, però, è che il V-8 non è semplicemente un’aggiunta tecnica, ma richiede un progetto completo, con un motore sviluppato appositamente per il mercato europeo.

Un progetto complesso e a bassa produzione

Il ritorno del V-8 richiederebbe un motore sviluppato da zero, basato sull’angolo a 90 gradi del Nettuno V-6, ma con un totale rinnovamento dei componenti. Questo non è un progetto semplice, soprattutto per un marchio che non ha un partner dedicato per le trasmissioni. Inoltre, Danesin ha escluso l’elettrificazione come parte del progetto, sottolineando che la filosofia di Maserati si basa sull’esperienza distintiva dei motori a combustione interna.

Il V-8 per Maserati non è un’alternativa elettrica, ma un ritorno a un’identità tradizionale.

Se il V-8 dovesse tornare, si tratterebbe probabilmente di un prodotto a bassa produzione, con un prezzo elevato, e probabilmente prodotto attraverso la divisione BottegaFuoriserie di Maserati. Questo approccio si allinea con la strategia di emozione e esclusività, piuttosto che con una competizione basata su numeri.

Un segnale di maturità o un passo indietro?

Le parole di Danesin possono essere interpretate in due modi. Da un lato, potrebbero indicare una maturità nella strategia del marchio, che riconosce che il V-8 non è solo un elemento di prestazioni, ma anche di identità. Dall’altro, potrebbero suggerire un passo indietro, riconoscendo che Maserati non può competere con i numeri di Ferrari o AMG. Tuttavia, entrambi i punti di vista possono essere validi contemporaneamente. Per i possessori del GranTurismo e i fan del brand, il ritorno del V-8 potrebbe rappresentare un ritorno a una tradizione e a un suono che ha reso il modello iconico. Tuttavia, la decisione finale dipende da Stellantis, che deve valutare se l’investimento in un V-8 è giustificato dal potenziale di mercato e dal valore emotivo che potrebbe generare.