Ford Transit Custom MS-RT: un test estremo al Nürburgring

Il Ford Transit Custom MS-RT ha affrontato il Nürburgring, un test estremo che ha messo alla prova le sue capacità in un ambiente di competizione. L’esperienza ha rivelato una combinazione di efficienza e limiti, con un’attenzione particolare alla gestione della batteria e alla dinamica di guida. L’auto, un veicolo ibrido, ha mostrato una buona reattività in città e un’efficacia del chassì, ma ha incontrato difficoltà in condizioni di guida dinamica e su strade extraurbane. L’esperienza ha anche sottolineato la necessità di una gestione attenta della carica e del consumo, specialmente in condizioni di utilizzo intensivo.

Un design ispirato alle RS Ford

Il Ford Transit Custom MS-RT è stato dotato di un design che richiama le versioni RS della casa automobilistica. Le jantes di 19 pollici leggeri, le voie allargate e gli elementi estetici come l’aileron e il sedile baquet hanno reso l’auto più sportiva. Tuttavia, non si tratta di un’ottimizzazione completa del chassì o di una preparazione specifica del motore. L’auto è stata scelta per il test in base alle sue caratteristiche di base, che si rivelano adatte a un utilizzo in contesti estremi.

La potenza massima di 232 cavalli, ottenuta combinando un motore a quattro cilindri 2.5 litri atmosferico e un motore elettrico, ha dimostrato di essere utile in determinate situazioni.

La combinazione di un motore a combustione e di un motore elettrico ha portato a un’efficienza complessiva che, pur soddisfacente in alcuni contesti, non è sufficiente per un utilizzo intensivo. La velocità massima raggiunta è stata di 160 km/h, un valore inferiore a quello che si potrebbe aspettare da un veicolo di questa categoria.

Le prestazioni in condizioni estreme

Il test al Nürburgring ha messo in luce sia i punti di forza che i limiti del Ford Transit Custom MS-RT. La capacità di gestione della batteria, con un’autonomia di 54 km in ciclo mixto WLTP, ha permesso di completare una parte del percorso, ma la velocità di ricarica e la capacità di mantenere un’efficienza costante sono state critiche. La potenza elettrica, pur utile in città, si dimostra insufficiente in condizioni di guida dinamica, dove l’auto si ferma spesso a causa del consumo di energia.

La transizione tra il freno regenerativo e il freno a disco è stata naturale, ma la gestione della carica rimane un aspetto da migliorare.

La conduzione in città ha rivelato una buona reattività della trasmissione, con una guida fluida e una risposta immediata. Tuttavia, sul circuito, la mancanza di un regime motore visibile e la limitata potenza elettrica hanno reso l’esperienza meno soddisfacente. La velocità massima raggiunta è stata di 160 km/h, un valore inferiore a quello che si potrebbe aspettare da un veicolo di questa categoria. La combinazione di un motore a combustione e di un motore elettrico ha portato a un’efficienza complessiva che, pur soddisfacente in alcuni contesti, non è sufficiente per un utilizzo intensivo. La gestione della carica e la capacità di mantenere un’efficienza costante sono state critiche, specialmente in condizioni di utilizzo intensivo.