ZF presenta un motore elettrico rivoluzionario: 30.000 giri, 3.500 Nm e riduzione del 25% delle dimensioni

ZF ha annunciato un nuovo motore elettrico, il High Revolution Drive, che potrebbe rivoluzionare il settore delle automobili elettriche. Il motore, che gira a 30.000 giri al minuto, sviluppa 3.500 Nm di coppia e pesa il 25% in meno rispetto ai modelli tradizionali. La riduzione delle dimensioni e del peso potrebbe contribuire a migliorare l’efficienza energetica e a ridurre i consumi, pur senza compromettere le prestazioni. L’innovazione è il risultato di un approccio diverso alla progettazione, che punta a sfruttare la velocità di rotazione per ottenere prestazioni elevate con componenti più piccoli.

Un motore che gira più veloce e si adatta a diverse piattaforme

Il motore elettrico di ZF è stato progettato per essere utilizzato in vetture elettriche di grande diffusione, non solo in supercar. La velocità di 30.000 giri al minuto è un valore impressionante, soprattutto considerando che il progetto non è rivolto esclusivamente a modelli di lusso. Il sistema è stato sviluppato per essere integrato in piattaforme elettriche modulari, come la SELECT, che permette di adattare i sistemi di propulsione alle esigenze dei diversi costruttori. La tecnologia è compatibile con architetture elettriche da 400 e 800 volt, facilitandone l’integrazione su modelli diversi.

Efficienza e riduzione dei materiali

Un aspetto chiave del nuovo motore è la riduzione del 50% della massa dei magneti rispetto al sistema di riferimento da 18.000 giri. Questo risultato è significativo, poiché i magneti possono influenzare i costi industriali e la dipendenza da materie prime strategiche. Nonostante l’aumento della velocità di rotazione, l’efficienza complessiva dichiarata rimane vicina al 93%, allineandosi a quella del sistema convenzionale. La riduzione del peso potrebbe anche contribuire a contenere i consumi, sebbene non siano ancora disponibili stime ufficiali sull’eventuale aumento dell’autonomia.

La progettazione del motore ha richiesto un approccio integrato tra elettronica e meccanica, con particolare attenzione alla geometria degli ingranaggi. Thomas Meiser, responsabile della divisione mobilità elettrica di ZF, ha spiegato che i 30.000 giri rappresentano il miglior compromesso attuale tra prestazioni e costi. La complessità della trasmissione è stata gestita con una trasmissione a due stadi con ingranaggi elicoidali, che permette di ottenere fino a 3.500 Nm di coppia all’uscita. La velocità di rotazione elevata comporta però sfide tecniche, come le vibrazioni e le sollecitazioni sui cuscinetti, che sono state affrontate con un design mirato.

Un passo avanti verso la produzione industriale

ZF ha già avviato interlocuzioni con diverse case automobilistiche e punta a raggiungere la produzione industriale intorno al 2030. L’obiettivo è integrare il motore in SUV e berline elettriche, contribuendo a una progettazione più leggera e compatta. Per i costruttori, il nuovo motore potrebbe significare un risparmio di spazio, una riduzione dei materiali impiegati e maggiore libertà nella progettazione delle future automobili elettriche. La tecnologia potrebbe anche permettere di ottenere prestazioni equivalenti senza aumentare la capacità della batteria, aprendo nuove possibilità per l’industria automobilistica.