Il motore diesel di Jaguar e Land Rover, acquistato da migliaia di clienti, nasconde un problema di design che potrebbe portare a danni irreparabili. Il difetto, che si è sviluppato nel tempo, riguarda un cojinete posizionato troppo vicino al sistema di scarico, esponendolo a temperature elevate e a un’usura accelerata. Questo difetto, pur essendo una soluzione tecnica comune nel settore, ha reso il motore vulnerabile a danni. La manutenzione e l’uso del veicolo giocano un ruolo cruciale nel mitigare i danni, ma non possono garantire una soluzione definitiva.

Un design che ha causato problemi

Il motore 2.0 diesel Ingenium, introdotto nel 2015, era stato progettato per migliorare l’efficienza e le prestazioni. Tuttavia, un difetto di design ha reso il motore vulnerabile a danni. Il sistema di equilibrio, basato sul principio di Lanchester, ha un punto di supporto troppo vicino al sistema di scarico, causando un surriscaldamento e un’usura prematura. Questo problema ha portato a un’incidenza significativa, con migliaia di proprietari che hanno subito danni al motore senza segni evidenti di allarme.

Il cojinete troppo vicino al sistema di scarico ha reso il motore vulnerabile a danni irreparabili. Quando il cojinete cede, genera virute metàliche che si cuelano nel circuito di olio, danneggiando bomba, obstruendo condotti e desgastando altri punti di supporto. A partire da lì, sostituire solo il cojinete non è sufficiente, poiché è comune che siano già danni secondari nella bomba di olio, nel cigüeñal o negli alberi di leva.

Manutenzione e uso del veicolo

La manutenzione regolare e l’uso del veicolo possono aiutare a mitigare i danni, ma non sono sufficienti a garantire una soluzione definitiva. I cicli di regenerazione del filtro di partículas di diesel (DPF) richiedono percorsi lunghi e a regime sostenuto, che non sono sempre garantiti in uso urbano. Inoltre, i cambi di olio dovrebbero essere effettuati a metà del periodo indicato, circa 16.000 km, per veicoli utilizzati principalmente in città. Anche se non esiste una garanzia assoluta, una manutenzione adeguata può ridurre il rischio.

Il filtro di partículas di diesel richiede regenerazioni complete per evitare danni al motore. Se il veicolo viene utilizzato principalmente per percorsi corti, le regenerazioni si completano a metà, e il combustibile non bruciato diluisce l’olio del cárter. Questo riduce la viscosità e la capacità di lubrificazione, aumentando il rischio di usura nei cojinetes del sistema di equilibrio, già sottoposti a stress termico. Per i compratori di seconda mano, il rischio è ulteriore. Molti veicoli con questo motore sono già fuori garanzia e in mano di acquirenti successivi. I prezzi di questi veicoli possono calare drasticamente una volta che il problema viene rivelato, rendendo alcuni modelli apparentemente economici una trappola. Prima di acquistare, è importante verificare il historial dei cambi di olio, l’uso del veicolo e l’effettiva regenerazione del DPF.

Il problema del motore diesel di Jaguar e Land Rover rimane un’ombra sul loro passato, anche se le due marche stanno cercando di adattarsi al mercato elettrico. Molti modelli, come il Jaguar F-PACE e il Discovery Sport, sono ancora presenti sul mercato di seconda mano, ma con un rischio di danni non trascurabile. Anche se le due marche stanno cercando di adattarsi al mercato elettrico, il loro passato con il motore diesel rimane un problema da affrontare.

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